Equilibrado de ejes, ejes de transmisión y acoplamientos

Tipos de eje

1. Ejes cortos rígidos

L/D < 3: Se comportan como cuerpos rígidos. Se aplica el equilibrado estándar en dos planos.

2. Ejes largos flexibles

L/D > 10: Se doblan al girar. ¡Preste atención a las velocidades críticas!

3. Ejes de cardán (articulados)

Las especificaciones: Constan de varias secciones unidas por juntas universales. Equilibre cada sección por separado.

4. Ejes con componentes montados

Acoplamientos, poleas y piñones de cadena — equilibre estos componentes como un conjunto junto con el eje.

Velocidades críticas de los ejes

Definición: La velocidad a la que un eje entra en resonancia y comienza a doblarse severamente.

El peligro: Al pasar el eje por una velocidad crítica, la vibración aumenta bruscamente.

Cómo identificarla:

1. Prueba de parada por inercia (medición durante la deceleración)
2. El gráfico mostrará un pico de vibración pronunciado
3. La fase se desplaza 180° al pasar el eje por la resonancia

Qué hacer:

• La velocidad de trabajo debe estar POR ENCIMA o POR DEBAJO de la velocidad crítica al menos un ±20 %
• Si la velocidad de trabajo = velocidad crítica → cambie la rigidez del soporte o la masa del eje
• Para ejes flexibles: utilice un equilibrado especializado que tenga en cuenta la forma del modo de flexión

Equilibrado de acoplamientos

Tipos de acoplamiento:

• Rígido: Equilibre por separado y luego instale
• Flexible: Puede contener elementos de goma — equilibre como un conjunto
• De engranajes: Equilibre cada mitad por separado

Regla general: Equilibre las dos mitades del acoplamiento en posiciones diametralmente opuestas entre sí para que se anulen mutuamente.